（局番：Ｎ−Ｌ１１８ 型式不明（トヨタ・日野製）／燃料電池バス 撮影：森茂樹氏）
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ここでは、平成１５年度納入車（Ｌ代車）についてお伝えします。
投入はここ数年の傾向だった年末〜３月（年度末）ではなく、７月から出回り始めています。これは、平成１５年１０月から東京都がディーゼル車の走行規制を始めるにあたり、規制対象で対策を施さないＸ代車（平成３年度納入）の代替を進めるために前倒しが行われたと見られます。
仕様については、Ｋ代車投入から日がそれほど経過してないことからほぼ同じものかと見られましたが、目に見えてわかる部分での変更が行われました。概要は次の通りです。
側面窓が運転席側最後部を除いて固定となった。
（当初、コストダウンが目的では？と記述しましたが、よくよく考えるとこの仕様は一般的なモノとは言えず、かえって高く付くのではないでしょうか。特に三菱・いすゞでは、通常なら固定とする部分をあえて開閉させる仕様とするなど、「杓子定規に仕様書のとおりつくってみました」的な印象が強い造りになっています。冷房を効かせる盛夏はいいでしょうけど、外気を入れた方が気持ち
のよい春秋はどうするんでしょうね？
手摺り類の色がオレンジ色になった。
（従来、黒色だった座席の取っ手もオレンジ色になっています。）
座席の材質をペットボトルのリサイクル品であることを示すステッカーが貼られてる。
（元々そういう素材を採用をしていたのかもしれませんが、Ｌ代車ではあえてわかるようになっています。）
日野ＨＲに限って、２人掛け座席の一部で通路側座席が若干後退しているタイプになった。
（局番：Ｎ−Ｌ１１８ 型式不明（トヨタ・日野製）／燃料電池バス 撮影：森茂樹氏）
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Ｌ代車の特徴である１枚固定の窓 客として外を見るのは良いが、換気の点では如何なものか・・・
（局番：Ａ−Ｌ６３１ 日野ＫＬ−ＨＲ１ＪＮＥＥ（推測）＋日野車体）
側面最後部だけ逆Ｔ字窓になっている
（局番：Ａ−Ｌ６３４ 日野ＫＬ−ＨＲ１ＪＮＥＥ（推測）＋日野車体 撮影：森茂樹氏）
（局番：Ｖ−Ｌ６９２ 日野ＫＬ−ＨＲ１ＪＮＥＥ（推測）＋日野車体 撮影：森茂樹氏）
（局番：Ｓ−Ｌ７５１ 日野ＫＬ−ＨＲ１ＪＮＥＥ（推測）＋日野車体）
（局番：Ｋ−Ｌ６５８ 日野ＫＬ−ＨＲ１ＪＮＥＥ（推測）＋日野車体）
（局番：Ｒ−Ｌ７２３ いすゞＫＬ−ＬＶ２８０Ｌ１改（推測）＋いすゞ 撮影：森茂樹氏）
（局番：Ｒ−Ｌ７２６ いすゞＫＬ−ＬＶ２８０Ｌ１改（推測）＋いすゞ 撮影：森茂樹氏）
一般的な仕様ではここだけ固定になっている最後部の窓が逆Ｔ字窓になっている
（局番：Ｒ−Ｌ７２４ いすゞＫＬ−ＬＶ２８０Ｌ１改（推測）＋いすゞ 撮影：森茂樹氏）
（局番：Ｒ−Ｌ７３１ いすゞＫＬ−ＬＶ２８０Ｌ１改（推測）＋いすゞ 撮影：森茂樹氏）
縦サイズの絡みで横引き窓になった最後部の窓 一般的には固定がほとんど（というか、固定しか見たこと無い）
（局番：Ｂ−Ｌ７０３ 三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ 撮影：森茂樹氏）
Ｂ−Ｌ７０２は前照灯間の表記が「ノンステップバス」ではなく「グリーンシャトル」となっている
（局番：Ｂ−Ｌ７０２ 三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ）
（局番：Ｔ−Ｌ７１６ 三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ）
（局番：Ｔ−Ｌ７１９ 三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ）
（局番：Ｎ−Ｌ１２２ 三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ）
（局番：Ｎ−Ｌ１１８ 三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ）
三菱製ＣＮＧ車では窓サイズの絡みで逆Ｔ字窓になっている
（局番：Ｌ−Ｌ１０２ 日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ４５２ＫＡＮ改（推測）＋西日本車体工業）
（局番：Ｌ−Ｌ１０３ 日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ４５２ＫＡＮ改（推測）＋西日本車体工業）
（局番：Ｌ−Ｌ１００ 日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ４５２ＫＡＮ改（推測）＋西日本車体工業）
既報のとおり、富士重工業がバス車体架装を平成１５年３月で終了したことに伴い、日産ディーゼル車は西日本車体工業が製造する車体を架装することになりました。都交通局ではＪＰで西日本車体工業架装の車を投入していますが、Ｌ代車からはＵＡでも登場となりました。基本的にはＪＰのデザインに準じた外装になっているみたいです。
画像は江東に投入された車ですが、北・練馬への配置も確認しています。
（局番：Ｂ−Ｌ６６２ 三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＭ＋三菱）
渋谷には通常タイプとは別に、直行０１系統（渋谷駅〜六本木ヒルズ）用として長尺車が３台投入されました。車内の液晶モニター・行き先のＬＥＤ表示器など独自の装備が搭載されています。外装は専用のラッピングが施されています。