側面方向幕が中扉戸袋寄りに後退した
（局番：Ｒ−Ｋ５５４ 日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改（推測）＋西日本車体工業）
（局番：Ｒ−Ｋ５５４ 日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改（推測）＋西日本車体工業）
中扉下に収納していたスロープ板が廃止となった この部分の形状もすっきりした
折り畳み式のスロープ板を装着した状態 Ｈ代車でも装備されていたが、Ｋ代車からはこれだけになった
デンソー製コンデンサ 日野ＨＲではおなじみの装置
中扉向かい側にあるスロープ板の収納箱
（撮影：森茂樹氏）
| 車型：日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改（推測）＋西日本車体工業 | |||
| 局番 | 所属 | 登録番号 | 備考 |
| Ｒ−Ｋ５５０ | 臨海 | 足立２００か５８８ | |
| Ｒ−Ｋ５５１ | 臨海 | 足立２００か５８９ | |
| Ｒ−Ｋ５５２ | 臨海 | 足立２００か５９０ | |
| Ｒ−Ｋ５５３ | 臨海 | 足立２００か５９１ | |
| Ｒ−Ｋ５５４ | 臨海 | 足立２００か５９２ | |
| Ｒ−Ｋ５５５ | 臨海 | 足立２００か５９３ | |
| Ｒ−Ｋ５５６ | 臨海 | 足立２００か５９６ | |
| Ｒ−Ｋ５５７ | 臨海 | 足立２００か５９７ | |
| Ｒ−Ｋ５５８ | 臨海 | 足立２００か５９８ | |
| Ｒ−Ｋ５５９ | 臨海 | 足立２００か５９９ | |
| Ｒ−Ｋ５６０ | 臨海 | 足立２００か６００ | |
| Ｒ−Ｋ５６１ | 臨海 | 足立２００か６０１ | |
| Ｒ−Ｋ５６２ | 臨海 | 足立２００か６０２ | |
| Ｒ−Ｋ５６３ | 臨海 | 足立２００か６０３ | |
| Ｒ−Ｋ５６４ | 臨海 | 足立２００か６０４ | |
| Ｒ−Ｋ５６５ | 臨海 | 足立２００か６０５ | |
| Ｚ−Ｋ６１４ | 青戸 | 足立２００か６１２ | |
| Ｚ−Ｋ６１５ | 青戸 | 足立２００か６１３ | |
| Ｚ−Ｋ６１６ | 青戸 | 足立２００か６１４ | |
| Ｚ−Ｋ６１７ | 青戸 | 足立２００か６１５ | |
| Ｚ−Ｋ６１８ | 青戸 | 足立２００か６１６ | |
| Ｚ−Ｋ６１９ | 青戸 | 足立２００か６１７ | |
| Ｚ−Ｋ６２０ | 青戸 | 足立２００か６１８ | |
| Ｆ−Ｋ６２８ | 練馬 | 練馬２００か７０１ | |
| Ｆ−Ｋ６２９ | 練馬 | 練馬２００か７０２ | |
| 車型：日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ４５２ＫＡＮ改（推測）＋富士重工 | |||
| 局番 | 所属 | 登録番号 | 備考 |
| Ｎ−Ｋ４６５ | 北 | 練馬２００か７１４ | |
| Ｎ−Ｋ４６６ | 北 | 練馬２００か７１５ | |
| Ｎ−Ｋ４６７ | 北 | 練馬２００か７１６ | |
| Ｎ−Ｋ４６８ | 北 | 練馬２００か７１７ | |
| Ｎ−Ｋ４６９ | 北 | 練馬２００か７１８ | |
| Ｌ−Ｋ４９９ | 江東 | 足立２００か６２７ | 前面のマーク イチョウから都０７系統用のものに交換 |
| Ｆ−Ｋ５００ | 練馬 | 練馬２００か７１９ | |
| Ｆ−Ｋ５０１ | 練馬 | 練馬２００か７２０ | |
| Ｆ−Ｋ５０２ | 練馬 | 練馬２００か７２１ | |
日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改（推測）は、Ｈ代車に引き続いての投入となりました。同車型のＨ代車が投入されなかった臨海から投入が開始され、その後は青戸
・練馬に投入されています。
Ｋ代車では全メーカー共通で仕様変更が行われていますが、この車型単独の変更点としては「エアコン機器がゼクセル製からデンソー製に変更された」ことが挙げられます。デンソーの機器は日野ＨＲでも装備されているため、屋根上のコンデンサは同じ形状になっています。
また、リアバンパーが縦方向に大きくなり、Ｈ代車で感じられた「腰高」な印象が薄らいでいます。
日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ４５２ＫＡＮ改（推測）は今回から初めて投入された車型です。これまで投入されてきた「縦置き横倒し搭載のエンジン・車体後部まで床面段差無し・ＺＦ製トルコンＡＴ」の『Ｆタイプ』ではなく（Ｈ代車ではＫＬ−ＵＡ２７２ＫＡＭ）、「横置き搭載エンジン・前中扉間のみノンステップ（後部は段差有り）・ＭＴ」の『Ｇタイプ』となりました。『Ｇタイプ』は導入コストや車内空間の点で有利で、他事業者ではここ数年こちらの普及が進んでいます。
なお、『Ｇタイプ』の車体架装は富士重工・西日本車体工業の両方が存在していますが、今回はこれまでどおり富士重工の車体が架装されました。既にお伝えられているとおり、富士重工のバス車体架装は今年３月をもって撤退しますので、今回が最後の富士重工製車体の投入となります。
側面方向幕が中扉戸袋寄りに後退した
（局番：Ｒ−Ｋ５５４ 日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改（推測）＋西日本車体工業）
（局番：Ｒ−Ｋ５５４ 日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改（推測）＋西日本車体工業）
中扉下に収納していたスロープ板が廃止となった この部分の形状もすっきりした
折り畳み式のスロープ板を装着した状態 Ｈ代車でも装備されていたが、Ｋ代車からはこれだけになった
デンソー製コンデンサ 日野ＨＲではおなじみの装置
中扉向かい側にあるスロープ板の収納箱
（撮影：森茂樹氏）
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Ｒ−Ｋ５５５の車内（撮影：森茂樹氏）
（局番：Ｒ−Ｋ５５０ 日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改（推測）＋西日本車体工業 撮影：森茂樹氏（公道上から撮影））
今回投入されたＫ代車と、今後除籍が進行すると見られるＷ代車
（Ｒ−Ｋ５５３（左） 撮影：森茂樹氏（公道上から撮影））
（局番：Ｒ−Ｋ５６５ 日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改（推測）＋西日本車体工業 撮影：森茂樹氏）
（局番：Ｚ−Ｋ６１５ 日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改（推測）＋西日本車体工業）
（局番：Ｚ−Ｋ６１６ 日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改（推測）＋西日本車体工業 撮影：匿名希望様）
（局番：Ｚ−Ｋ６１７ 日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改（推測）＋西日本車体工業 撮影：匿名希望様）
練馬支所向けにも日産ディーゼルＪＰが投入されました。
（局番：Ｆ−Ｋ６２９ 日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改（推測）＋西日本車体工業 撮影：森茂樹氏）
参考：Ｈ代車の日産ディーゼルＪＰ
側面方向幕の位置・コンデンサと中扉下部の形状・リアバンパーの形状がＫ代車と異なっている
（局番：Ｚ−Ｈ３０８ 日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改＋西日本車体工業）
（局番：Ｎ−Ｋ４６５ 日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ４５２ＫＡＮ改（推測）＋富士重工）
運転席側側面は窓割付けはワンステップ・ツーステップ仕様に近いイメージ
（局番：Ｎ−Ｋ４６５ 日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ４５２ＫＡＮ改（推測）＋富士重工）
（局番：Ｎ−Ｋ４６６ 日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ４５２ＫＡＮ改（推測）＋富士重工）
側面最後部にあるエンジンへ吸気口は別部材から車体一体型となった（車型の仕様変更によるもの）
（局番：Ｎ−Ｋ４６６ 日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ４５２ＫＡＮ改（推測）＋富士重工）
（局番：Ｎ−Ｋ４６７ 日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ４５２ＫＡＮ改（推測）＋富士重工）
（局番：Ｎ−Ｋ４６８ 日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ４５２ＫＡＮ改（推測）＋富士重工）
（局番：Ｎ−Ｋ４６９ 日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ４５２ＫＡＮ改（推測）＋富士重工 撮影：匿名希望様）
江東が都０７系統をすることになり、前面のマークが専用のものに交換されたＬ−Ｋ４９９
（局番：Ｌ−Ｋ４９９ 日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ４５２ＫＡＮ改（推測）＋富士重工）
投入当初はイチョウマークを付けていた
（局番：Ｌ−Ｋ４９９ 日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ４５２ＫＡＮ改（推測）＋富士重工 撮影：カノチョパ様）
都交通局では初投入となった『Ｇタイプ』：ＫＬ−ＵＡ４５２ＫＡＮ。ノンステップ専用設計だった（ＫＣ−）ＵＡ４６０ＫＡＭ→ＫＬ−ＵＡ２７２ＫＡＭ（Ｆタイプ）と異なり、ワンステップ・ツーステップに近い構造となっています。他のＫ代車と同様に、床下格納式スロープ板の廃止（折り畳み式スロープ板のみ装備）・側面方向幕の後退といった変更点が見られます。
参考：Ｈ代車の日産ディーゼルＵＡ
エンジンの積載方法が異なるために、車体後部の構造が大きく異なる
（局番：Ｎ−Ｈ１８４ 日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ２７２ＫＡＭ＋富士重工）