Ｋ代車特集
三菱

　Ｋ代車の三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）では、運転席側側面最後部の窓が従来の半分程度のサイズに縮小するという変化が見られました。
　最初に投入された渋谷では都０１・０６系統用の都市新バス仕様Ｗ・Ｘ代車が主として代替の対象となったため、各系統用のヘッドマークを装着しています。ただ、Ｆ・Ｈ代車のように前照灯間に愛称の表示は無く、一般路線用と同じ「ノンステップバス」の表示となっています。

（局番：Ｂ−Ｋ５１５　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ）

側面最後部の窓が相当小さくなった
（局番：Ｂ−Ｋ５１１　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｂ−Ｋ５１２　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｂ−Ｋ５１３　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｂ−Ｋ５１９　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｂ−Ｋ５２０　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｂ−Ｋ５２２　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｔ−Ｋ５０３　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｔ−Ｋ５０４　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｔ−Ｋ５０５　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｔ−Ｋ５０７　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｔ−Ｋ５０８　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｔ−Ｋ５０９　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｈ−Ｋ５３０　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｈ−Ｋ５３２　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｈ−Ｋ５３３　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｈ−Ｋ５３６　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ　撮影：匿名希望様）

（局番：Ｈ−Ｋ５３８　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ　撮影：匿名希望様）

（局番：Ｋ−Ｋ５３９　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ　撮影：匿名希望様）

（局番：Ｋ−Ｋ５４１　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ（推測）＋ＭＢＭ　撮影：匿名希望様）

（局番：Ｔ−Ｋ６０９　三菱ＫＫ−ＭＫ２７ＨＭ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｔ−Ｋ６１０　三菱ＫＫ−ＭＫ２７ＨＭ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｔ−Ｋ６１１　三菱ＫＫ−ＭＫ２７ＨＭ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｔ−Ｋ６１３　三菱ＫＫ−ＭＫ２７ＨＭ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｈ−Ｋ６０１　三菱ＫＫ−ＭＫ２７ＨＭ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｈ−Ｋ６０２　三菱ＫＫ−ＭＫ２７ＨＭ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｈ−Ｋ６０３　三菱ＫＫ−ＭＫ２７ＨＭ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｈ−Ｋ６０４　三菱ＫＫ−ＭＫ２７ＨＭ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｈ−Ｋ６０６　三菱ＫＫ−ＭＫ２７ＨＭ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｃ−Ｋ５９３　三菱ＫＫ−ＭＫ２７ＨＭ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｃ−Ｋ５９４　三菱ＫＫ−ＭＫ２７ＨＭ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｃ−Ｋ５９６　三菱ＫＫ−ＭＫ２７ＨＭ（推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｃ−Ｋ５９９　三菱ＫＫ−ＭＫ２７ＨＭ（推測）＋ＭＢＭ）

三菱MKの後面局番札　取付方法はMPと同じ方向幕に取り付けるスタイル

　早稲田・千住・新宿には昨年秋に発売された三菱ＭＫ１０．５ｍ車が投入されました。Ｈ代車から投入されている日産ディーゼルＪＰ・日野ＨＲと同じ「中型車ベースの全長１０．５ｍ車」のカテゴリーにあたる車になります。座席の配置はＪＰ・ＨＲに準じたもの（中扉戸袋部に座席がなく、ノンステップ最後部の運転席側の２人掛け座席も優先席となる）のようです。エアコンはメーカーのモデル車と同じデンソー製が搭載されています。おそらくデンソー製エアコンがメーカー標準なのでしょう。結果的にＫ代車の中型ベース車はすべてデンソー製で揃ったわけです。
　なお、推測した型式で排ガス規制区分が「ＫＫ（平成１０年規制適合）」となっていますが、ＭＫは車両総重量が１２トン未満（メーカーの主要諸元では都市型仕様で１１，１６０�s）であるため、この１２トン以上の区分の「ＫＬ（平成１１年規制適合）」となりませんでした。つまり、同じカテゴリーのＪＰ・ＨＲより軽いというわけです。
　早稲田・千住はＨ代車の日野ＨＲが在籍していますが、同じカテゴリーの車種であることから、臨海と同じように（Ｈ代車の日野ＨＲは、Ｋ代車日産ディーゼルＪＰ投入によって巣鴨に転属）他所へ転属となる（もしくは既に転属済み）と見て良さそうです。
　→千住のＨ２４３は品川・Ｈ２４４は杉並・Ｈ２４５は巣鴨へ、早稲田のＨ２２５は目黒へ転属しました。

（局番：Ｎ−Ｋ６７６　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ改（ＣＮＧ／型式推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｎ−Ｋ６７７　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ改（ＣＮＧ／型式推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｎ−Ｋ６７８　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ改（ＣＮＧ／型式推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｎ−Ｋ６７９　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ改（ＣＮＧ／型式推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｎ−Ｋ６８０　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ改（ＣＮＧ／型式推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｒ−Ｋ６８１　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ改（ＣＮＧ／型式推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｒ−Ｋ６８３　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ改（ＣＮＧ／型式推測）＋ＭＢＭ）

（局番：Ｒ−Ｋ６８４　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ改（ＣＮＧ／型式推測）＋ＭＢＭ）

側面最後部の窓は他と同じサイズとなり、Ｋ代車ディーゼル仕様と異なる
ちなみに、ディーゼル仕様はエンジン機器の配置の関係であのような窓配置となったようだ
（局番：Ｎ−Ｋ６７８　三菱ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ改（ＣＮＧ／型式推測）＋ＭＢＭ）

　Ｆ代車で１台投入されただけの三菱製ＣＮＧノンステップバスが久しぶりに投入されました。投入先は、同仕様のＦ代車がいる深川ではなく、北・臨海であるところがポイントと言えます。 ミッションはディーゼルのようなマニュアルではなく、トルコン式オートマチックが採用されています。
　北には特定車で三菱車が在籍していますが、路線車としては初投入となり、深川・新宿と同様にシャーシ４メーカーすべて揃うことになります。 臨海はＨ代車で日野ＨＲが投入されてシャーシ３メーカーが在籍する状態でしたが、Ｋ代車で日産ディーゼルＪＰが投入されたことを受けて転属していますが、三菱製ＣＮＧノンステップバスの配備により再び３メーカー在籍となりました。

（局番：Ｓ−Ｆ４６４　三菱：ＫＣ−ＭＰ７４７Ｋ改＋ＭＢＭ）

　深川に在籍する三菱製ＣＮＧノンステップのＦ代車です。天然ガスタンクなどの屋根上周りはＫ代車と同じようですが、さすがに久しぶりに投入されたせいもあって細かい仕様の変化が幾つも見受けられます。

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