＜Ｅ代車
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（局番：Ｓ−Ｅ４００ いすゞＫＣ−ＬＶ８３２Ｌ改＋いすゞ 江東区有明・東京ビッグサイト付近）
Ｅ代車の最大の目玉と言えるＣＮＧノンステップバスです。いすゞ車は深川へ１台が投入され、２月２０日より東１６系統（東京駅八重洲口〜東京ビッグサイト）で運行開始となりました。中扉はＤ代車と同じくグライドスライドドア仕様となっています。
→詳細は『ついに登場!! ＣＮＧノンステップバス』へ
（局番：Ｃ−Ｅ４０８ いすゞＫＣ−ＬＶ８３２Ｌ＋いすゞ）
（局番：Ｒ−Ｅ４１０ いすゞＫＣ−ＬＶ８３２Ｌ＋いすゞ 新橋駅前 撮影：森茂樹氏）
（局番：Ｓ−Ｅ４１６ いすゞＫＣ−ＬＶ８３２Ｌ＋いすゞ 中央区晴海付近）
（局番：Ｒ−Ｅ４１３ いすゞＫＣ−ＬＶ８３２Ｌ＋いすゞ 江戸川区西葛西付近 撮影：森茂樹氏）
一方、こちらはディーゼル（軽油）のノンステップバスです。Ｄ代車ではＲ−Ｄ２０２の１台だけにとどまりましたが、Ｅ代車では新宿・小滝橋・臨海・深川に計９台投入されました。このうち、小滝橋・臨海へ投入された５台は財団法人日本宝くじ協会からの寄贈を受けたものです。
外見上の大きな変化としては中扉の仕様が引戸となったところです。Ｅ代車では従来中扉をグライドスライドドアとしていたいすゞ・日野・三菱がそろって引戸に改められていますが、これはグライドスライドドアでは扉が車内内側に迫り出して来ることによる乗客との接触の危険性や、それに伴ってドアセンサー反応範囲を広くとる必要があり、反面引戸ではそれらがある程度解消できることから、都営のノンステップバスでは引戸を標準仕様となったと推測されます。勿論、メーカー側が引戸に対応できたことも大きいでしょう。
（Ｓ−Ｅ４００はＲ−Ｄ２０２と同じくグライドスライドドアになったわけですが、ＣＮＧノンステは登場当初からあるグライドスライドドア仕様で設計されたが、後から設計された引戸仕様にするには構造計算からやりなおさねばならず、時間的制約でやむなくグライドスライドドア仕様と納入されたのではないかと推測されます。平成１１年度にいすゞ製ＣＮＧノンステップバスが投入されるとすれば引戸に対応できるかもしれません。）
なお、Ｅ代車の特徴とも言えるホイールの塗装は、ディーゼルノンステップバスでは銀色となっています。
→Ｒ−Ｅ４１３の後面まわり（撮影：中舘善昭様）
