（局番：Ｒ−Ｄ２０２ いすゞＬＶ８３２Ｌ＋いすゞ 撮影：森茂樹氏）
（局番：Ｒ−Ｄ２０２ いすゞＬＶ８３２Ｌ＋いすゞ 撮影：森茂樹氏）
日産ディーゼルと三菱に遅れること約１年、いすゞ製ノンステップバスも世に出ることになり、都営バスとしてはＤ代車で初めて登場した。日産ディーゼルや同時期に登場した日野と同じくＺＦ製トルコンＡＴを採用し、中扉には電動スロープが装備され、加えてアイドリングストップ機能も付いている。
個人的な印象だが、車内の造作、特に中扉より後側に関してはいすゞ車が最も良くできていると思う。他３社で止む無く設置している後部の後向き座席（もしくは、その部分に座席を設置ぜずにデッドスペースにするかのいずれか。）とするところ、いすゞでは上手く前向き座席を設置できている。
Ｄ代では臨海営業所に１台投入され、日産ディーゼル車と共に新小２１系統で運行されている。このいすゞ製ノンステップバスが登場した平成１０年の春の時点では、この臨海営業所の１台の他には横浜市交通局港北営業所の１台（ＬＶ８３２Ｎ）だけという貴重な存在だったが、秋に入って投入が進み、首都圏の民営バス事業者でもいすゞ車を導入する所が相次いでいる。
（局番：Ｌ−Ｄ２１７ 日産ディーゼルＵＡ４６０ＫＡＭ＋富士重工 撮影：森茂樹氏）
（局番：Ｒ−Ｄ２１８ 日産ディーゼルＵＡ４６０ＫＡＭ＋富士重工 撮影：森茂樹氏）
（局番：Ｈ−Ｄ２２１ 日産ディーゼルＵＡ４６０ＫＡＭ＋富士重工 撮影：匿名希望様）
（局番：Ｈ−Ｄ２２２ 日産ディーゼルＵＡ４６０ＫＡＭ＋富士重工）
Ｃ代車に引き続きの投入となったが、本格的な市販を前にして７台が納入された。基本はＣ代車を踏襲しているが、中扉のガラスが上下２枚構成になったこと、側面方向幕の下のガラスが固定となったこと、アイドリングストップ機能が付加されたなどの変化がある。Ｄ代車の配置・運行系統は、千住：２台・草４３系統、江東：２台・錦２７系統、臨海：３台
：新小２１系統となっている。
ちなみに、平成１０年夏に京王電鉄バスに投入された日産ディーゼル車を皮切りに、車高９０mm低減・側面窓拡大などの車体形状のマイナーチェンジが行われており、秋からは型式が「ＫＣ−ＵＡ４６０ＫＡＭ（ホイールベース4800mmの例）」と排ガス規制区分が付され、名実共に正式な市販モデルとなったようだ。
