（局番：Ｐ−Ｃ１６２ いすゞＫＣ−ＬＶ２８０Ｌ＋いすゞ）
（局番：Ｇ−Ｃ１６０ いすゞＫＣ−ＬＶ２８０Ｌ＋いすゞ）
他のバス事業者では一般的なツーステップ車にリフトを装着しているのに対し、都営バスでは誰にでも乗りやすいバスを目指したいのか、高価で若干特殊な超低床バスにリフトを装着してきました。ところが、時勢が変わり、各メーカーからツーステップバスをベースにしたワンステップバスが比較的安価に市販されるようになり、市販のワンステップバスをベースとした「らくらくステップバス」にリフトを取り付けた「リフト付新低床バス」をＣ代でいすゞ：３台・日産ディーゼル：５台・三菱：２台の計１０台が投入されました。外観は普通の路線バスとほぼ同一のものになりました。また、乗降時に乗りやすくするために車高を下げる「ニーリング機能」が付けられています。→参照：「らくらくステップバスのページ」へ
当初はＤ代でも投入する予定で、それを平成１０年２〜３月に行われたパラリンピック長野大会へ貸し出すはずでした。ところが、同じくＣ代で登場したノンステップバスを増車するように市民団体からの要望があったことや、このノンステップバスの利用者から好評だったこと、あわせて都がこれまで行ってきたリフト（スロープ）付きバスの助成をノンステップへ転換させたことがあり、最終的にＤ代ではノンステップバスが投入されました。結果としてＤ代でリフト付新低床バスは登場しなかったわけですが、今後も引き続きノンステップバスの投入が進みそうなので、リフト付新低床バスはＣ代の１０台だけの珍車となりそうです。
（局番：Ｐ−Ｃ１６２ いすゞＫＣ−ＬＶ２８０Ｌ＋いすゞ）
（局番：Ｇ−Ｃ１６０ いすゞＫＣ−ＬＶ２８０Ｌ＋いすゞ）
大塚（２台）と巣鴨（１台）に所属しているいすゞ車。配置スタイルは同時期のいすゞ車とほぼ同一のものになり、側面窓構造が２段窓になった。車内も中扉より後部にあった後向き座席がなくなり、前向き座席が並んでいる。（もちろん、車椅子を置く位置の跳ね上げ座席はそのまま。）
（局番：Ｎ−Ｃ１６７ 日産ディーゼルＫＣ−ＵＡ４６０ＨＡＮ改＋富士重工）
（局番：Ｌ−Ｃ１６９ 日産ディーゼルＫＣ−ＵＡ４６０ＨＡＮ改＋富士重工 撮影：匿名希望様）
（局番：Ｆ−Ｃ１６６ 日産ディーゼルＫＣ−ＵＡ４６０ＨＡＮ改＋富士重工）
日産ディーゼル車もやはりスタイルは同時期とほぼ同じものになり、側面窓が２段窓になった。（ただ、側面・後面窓がやや大きくなっている。）画像は北営業所所属車と江東営業所所属車。江東に２台・練馬に２台・北に１台が配置されている。
（局番：Ｋ−Ｃ１６３ 三菱ＫＣ−ＭＰ７１７Ｋ＋ＭＢＭ）
（局番：Ｂ−Ｃ１６４ 三菱ＫＣ−ＭＰ７１７Ｋ＋ＭＢＭ）
渋８８甲系統で運行中の渋谷営業所の三菱車。同じくＣ代で初登場のニューエアロスターのスタイルである。側面窓はニューエアロスターで標準的の採用されている逆Ｔ字
窓（上部引き違い・下部固定）と、いすゞ・日産ディーゼルの同仕様車と異なっている。
新製時は渋谷に２台投入されたが、平成１４年１２月にＫ代車の投入に伴いＣ１６３が南千住に転属となった。