（局番：Ｎ−Ｘ５９２ いすゞＵ−ＬＶ８７０Ｌ＋ＩＫＣ）
（局番：Ｐ−Ｙ７９２ いすゞＵ−ＬＶ８７０Ｌ＋ＩＫＣ）
（局番：Ｓ−Ａ５８４ いすゞＵ−ＬＶ８７０Ｌ＋ＩＫＣ）
（局番：Ｅ−Ｂ７４４ ＫＣ−ＬＶ８８０Ｌ＋いすゞ）
車椅子の積載を考慮した都市型超低床バスが登場したものの、他都市では既にリフト付路線バスが登場していたこともあり、都交通局でもＸ代車から投入が始まりました。仕様としては都市型超低床バスにリフト機器を取り付けたもので、扉配置は都営バスで標準の前中扉の改められました。なお、都営バスではリフト機器を中扉に装着しています。Ｂ代まで投入されつづけましたが、車両そのものが高価だったこともあり、Ｃ代では一般的なバスにリフトを付けたものになってしまいました。
（局番：Ｎ−Ｘ５９２ いすゞＵ−ＬＶ８７０Ｌ＋ＩＫＣ）
（局番：Ｐ−Ｙ７９２ いすゞＵ−ＬＶ８７０Ｌ＋ＩＫＣ）
（局番：Ｓ−Ａ５８４ いすゞＵ−ＬＶ８７０Ｌ＋ＩＫＣ）
（局番：Ｅ−Ｂ７４４ ＫＣ−ＬＶ８８０Ｌ＋いすゞ）
大塚を除くいすゞ車配置営業所に所属しているが、ボディはＩＫＣ／いすゞ製になっているために富士重工製ボディ配置の巣鴨・深川ではちょっと浮いた存在と言える。Ｘ代〜Ｂ代で新宿：３台・小滝橋：３台・巣鴨：３台・臨海：３台・深川：３台の計１５台が投入された。なお、深川のＡ代車と小滝橋のＢ代車には新製時よりアイドリングストップ機能が装備されている。
(局番：Ｎ−Ｘ５９８ 日産ディーゼルＵＡ４４０ＨＡＮ改＋富士重工）
(局番：Ｎ−Ａ５９０ 日産ディーゼルＵＡ４４０ＫＡＮ＋富士重工）
日産ディーゼル車は都交通局に納入するシャーシメーカー４社中最も少ない３台が在籍しています。Ｘ代（ＵＡ４４０ＨＡＮ改）が２台、Ａ代（ＵＡ４４０ＫＡＮ）が１台がいずれも北営業所に所属しています。専ら東４３系統で用いられてきましたが、ノンステップバスの増備で王５７系統でも見られるようになりました。
（局番：Ｍ−Ｚ３７１ 日野ＨＵ２ＭＬ改＋日野車体）
（局番：Ｓ−Ａ５８６ 日野ＨＵ２ＭＬ改＋日野車体）
（局番：Ｖ−Ｂ７５２ 日野ＫＣ−ＨＵ２ＭＬＣＳ＋日野車体）
日野製リフト車は屋根上にある冷房機器（コンデンサとエバポレータが一体となったもの）や前面のセーフティーウィンドウが特徴的。特に、セーフティウィンドウは都営でもリフト車だけの装備で、他事業者でも採用事例は少ない。（首都圏では東武バスでごく僅かに見られる。関西の奈良交通では比較的よく見受けられる。）Ｘ〜Ｂ代で、品川：１台・杉並：４台・目黒：３台・葛西：４台の計１２台が投入された。なお、葛西に投入されたＢ代車では、新製時よりアイドリングストップ機能が装備されている。
捕捉１：葛西に配置されているＢ代車に限って、屋根上の冷房機器の取り付け位置がやや後退し、向きも逆になっています。
捕捉２：杉並に配置されていた４台は、運行していた都０３・０５系統が平成１２年１２月に深川に移管されたために転属しました。
（局番：Ｔ−Ｘ５９５ 三菱Ｕ−ＭＰ６２８Ｍ＋新呉羽）
（局番：Ｓ−Ｙ７９５ 三菱Ｕ−ＭＰ６２８Ｍ＋新呉羽）
（局番：Ｔ−Ａ５８８ 三菱Ｕ−ＭＰ６２８Ｍ＋新呉羽）
（局番：Ｋ−Ｂ７４８ 三菱ＫＣ−ＭＰ６２７Ｍ＋ＭＢＭ 撮影：森茂樹氏）
（局番：Ｋ−Ｂ７４６ 三菱ＫＣ−ＭＰ６２７Ｍ＋ＭＢＭ 撮影：森茂樹氏）
三菱製リフト車は、基本的に都市型超低床車に近い作りになっている。冷房機器は、製造当時に空港連絡バスで好まれて使われていた屋根上積載タイプで、路線車での採用は珍しい。ボディは新呉羽／ＭＢＭだが、ＭＢＭになってからもエアロスターＫスタイルを保持していた。Ｘ代〜Ｂ代で早稲田：４台・千住：２台・南千住：７台・深川（元早稲田）：３台の計１６台が投入された。