|
車型：日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ２７２ＫＡＭ＋富士重工 |
|||
| 局番 | 所属 | 登録番号 | 備考 |
| Ｎ−Ｈ１８４ | 北 | 練馬２００か４３３ | |
| Ｆ−Ｈ１８５ | 練馬 | 練馬２００か４３４ | |
| Ｆ−Ｈ１８６ | 練馬 | 練馬２００か４３５ | |
| Ｆ−Ｈ１８７ | 練馬 | 練馬２００か４３６ | |
| Ｆ−Ｈ１８８ | 練馬 | 練馬２００か４３７ | |
| Ｌ−Ｈ１８９ | 江東 | 足立２００か３９４ | |
| Ｌ−Ｈ１９０ | 江東 | 足立２００か３９５ | |
| Ｌ−Ｈ１９１ | 江東 | 足立２００か３９６ | |
| Ｌ−Ｈ１９２ | 江東 | 足立２００か３９７ | |
| Ｌ−Ｈ１９３ | 江東 | 足立２００か３９８ | |
| Ｌ−Ｈ１９４ | 江東 | 足立２００か３９９ | |
| 車型：日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改＋西日本車体工業 | |||
| 局番 | 所属 | 登録番号 | 備考 |
| Ｎ−Ｈ３００ | 北 | 練馬２００か４６８ | |
| Ｎ−Ｈ３０１ | 北 | 練馬２００か４６９ | |
| Ｎ−Ｈ３０２ | 北 | 練馬２００か４７０ | |
| Ｎ−Ｈ３０３ | 北 | 練馬２００か４７１ | |
| Ｆ−Ｈ３０４ | 練馬 | 練馬２００か４７２ | |
| Ｆ−Ｈ３０５ | 練馬 | 練馬２００か４７３ | |
| Ｆ−Ｈ３０６ | 練馬 | 練馬２００か４７４ | |
| Ｚ−Ｈ３０７ | 青戸 | 足立２００か４２８ | |
| Ｚ−Ｈ３０８ | 青戸 | 足立２００か４２９ | |
| Ｚ−Ｈ３０９ | 青戸 | 足立２００か４３０ | |
| Ｚ−Ｈ３１０ | 青戸 | 足立２００か４３１ | |
| Ｌ−Ｈ３１１ | 江東 | 足立２００か４３９ | |
| Ｌ−Ｈ３１２ | 江東 | 足立２００か４４０ | |
| Ｌ−Ｈ３１３ | 江東 | 足立２００か４４１ | |
| Ｌ−Ｈ３１４ | 江東 | 足立２００か４４３ | |
| Ｌ−Ｈ３１５ | 江東 | 足立２００か４４４ | |
| Ｌ−Ｈ３１６ | 江東 | 足立２００か４４５ | |
| Ｌ−Ｈ３１７ | 江東 | 足立２００か４４６ | |
| Ｌ−Ｈ３１８ | 江東 | 足立２００か４４７ | 都市新バス仕様（都０４系統用） |
| Ｌ−Ｈ３１９ | 江東 | 足立２００か４４８ | 都市新バス仕様（都０４系統用） |
| Ｌ−Ｈ３２０ | 江東 | 足立２００か４５０ | 都市新バス仕様（都０４系統用） |
| Ｌ−Ｈ３２１ | 江東 | 足立２００か４５１ | |
| Ｌ−Ｈ３２２ | 江東 | 足立２００か４５２ | |
| Ｌ−Ｈ３２３ | 江東 | 足立２００か４５３ | |
|
車型：日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ２７２ＫＡＭ改（ＣＮＧ）＋富士重工 |
|||
| 局番 | 所属 | 登録番号 | 備考 |
| Ｎ−Ｈ１１３ | 北 | 練馬２００か５６１ | |
| Ｎ−Ｈ１１４ | 北 | 練馬２００か５６２ | |
| Ｎ−Ｈ１１５ | 北 | 練馬２００か５６３ | 行先表示ＬＥＤタイプ |
| Ｎ−Ｈ１１６ | 北 | 練馬２００か５６４ | 行先表示ＬＥＤタイプ |
日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ２７２ＫＡＭは、Ｆ代車まで投入されていたＫＣ−ＵＡ４６０ＫＡＭの後継モデルにあたり ます。ＺＦ製トルコンＡＴ・後部までフラットな床面といった仕様が引き継がれており、本形式ではエンジンの小型化によって車内が拡大した結果、中扉後位の座席が１列増えました（２人掛×２列→３列）。車体自体もマイナーチェンジが行われ、車体の軽量化・側面窓下の黒色のモール（正式はなんと言うんだろう？）・フォグランプの位置変更（前照灯の横→下）・前面方向幕部の１枚ガラス化（従来は表示部分の両脇が分割していた）などで変化が見られます。都交通局納入車では、これまで同社製ノンステップバスで標準だったセーフティウィンドウが廃止され、コーナリングランプが設置されています。
（局番：Ｆ−Ｈ１８６ ＫＬ−ＵＡ２７２ＫＡＭ＋富士重工 撮影：匿名希望様（立ち入り許可を得て撮影））
（局番：Ｆ−Ｈ１８８ ＫＬ−ＵＡ２７２ＫＡＭ＋富士重工）
（局番：Ｎ−Ｈ１８４ 日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ２７２ＫＡＭ＋富士重工）
（局番：Ｎ−Ｈ１８４ 日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ２７２ＫＡＭ＋富士重工 撮影：森茂樹氏）
（局番：Ｌ−Ｈ１９１ 日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ２７２ＫＡＭ＋富士重工）
（局番：Ｌ−Ｈ１９２ 日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ２７２ＫＡＭ＋富士重工）
（局番：Ｌ−Ｈ１９４ 日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ２７２ＫＡＭ＋富士重工 撮影：匿名希望様）
超低床型バスの先駆けとなったＷ代ワンステップスロープ付きバスと並ぶＨ代ノンステップバス
（局番：Ｌ−Ｗ２９８（左）／Ｌ−Ｈ１９１（右） 撮影：森茂樹氏）
一方、都営バスでは初めての投入となるＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改＋西日本車体工業は、中型車をベースにロングホイールベース化・ターボ付中型車用エンジン搭載のワンステップバスを前中間ノンステップ化（後部は段上げ）したモデルです。車体幅が中型車と同じ２．３５ｍなのに対して、車体長が１０．７５ｍと普通の大型短尺車以上に長いため、異様に細長く見えてしまいます。前中扉間が長い特徴を生かして、中扉の戸袋部分を車椅子専用スペースとしており、この部分には座席が設けられていません。（日野ＨＲも同様のスペースがあります。）
元々は西日本車体工業と富士重工の２社で車体架装していましたが、現型式からは西日本車体工業のみとなっています。このため、都営バスではＧ代車の中型ＣＮＧノンステップバス（ＫＫ−ＲＭ２５２ＧＡＮ改）に続いての西日本車体工業架装車となりました。
ＵＡと共に日産ディーゼル車指定配置の北・練馬・江東に投入されたほか、本来なら三菱を配置する青戸にも投入されました。三菱にはＪＰや日野ＨＲに相当するモデルが存在しないため、このような投入となったのでしょう。
（局番：Ｎ−Ｈ３００ 日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改＋西日本車体工業）
（局番：Ｎ−Ｈ３００ 日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改＋西日本車体工業 撮影：匿名希望様）
（局番：Ｎ−Ｈ３０２ 日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改＋西日本車体工業）
（局番：Ｎ−Ｈ３０３ 日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改＋西日本車体工業）
（局番：Ｆ−Ｈ３０４ 日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改＋西日本車体工業 撮影：匿名希望様 （立ち入り許可を得て撮影））
（局番：Ｌ−Ｈ３１８ 日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改＋西日本車体工業 撮影：匿名希望様）
（局番：Ｌ−Ｈ３１９ 日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改＋西日本車体工業）
（局番：Ｌ−Ｈ３２２ 日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改＋西日本車体工業 撮影：匿名希望様）
（局番：Ｚ−Ｈ３０７ 日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改＋西日本車体工業）
（局番：Ｚ−Ｈ３０９ 日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改＋西日本車体工業）
（局番：Ｚ−Ｈ３１０ 日産ディーゼルＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改＋西日本車体工業）
Ｎ−Ｈ３０７の後面
西日本車体工業の車体では後面窓を３枚に分割するケースがよく見られますが、都交通局納入車では１枚ガラスとなっています。他車型と仕様をあわせたからなのでしょうか？
（局番：Ｎ−Ｈ１１３ 日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ２７２ＫＡＭ改＋富士重工）
（局番：Ｎ−Ｈ１１４ 日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ２７２ＫＡＭ改＋富士重工）
（局番：Ｎ−Ｈ１１５ 日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ２７２ＫＡＭ改＋富士重工）
（局番：Ｎ−Ｈ１１６ 日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ２７２ＫＡＭ改＋富士重工）
Ｈ代車で投入されたＣＮＧ車１０台（局購入分）のうち日産ディーゼル製は４台で、すべて北営業所に投入されました。基本的にはディーゼルと同じ仕様に改められており、加えてガス充填容量も増やされました。４台中２台は初の試みとして行先表示器をＬＥＤタイプとしています。前後の表示は系統番号と行先のみの表示（経由地を入れるのは少々厳しそう）、側面は横表示領域１箇所・縦表示領域５箇所となっています。周囲が多少暗ければ発色良く表示されると思いますが、撮影時のような晴天下では視認性に若干難があるように感じられます。（ちなみに、上のＮ−Ｈ１１５ ・１１６を撮影した際は、動体撮影である点を考慮してシャッター速度を高速に設定しているため、表示と上手くマッチングせずにまだらに撮れています。鉄道車両でもそうですが、ＬＥＤ表示は撮影者泣かせの代物のようです。）
Ｎ−Ｈ１１５の斜め正面
Ｎ−Ｈ１１５の後面
Ｎ−Ｈ１１６の側面
暗いところで見ると、ＬＥＤ表示の視認性は悪くないようです。後面の画像で表示中央に黒筋があるのは、撮影に用いたデジタルカメラのシャッター速度が自動設定になっているためです。
