大都市圏での道路渋滞は慢性化の様相を呈しています。一説には都市内の路線バスの運行時間の５割は停車時間が占めていると言う状況です。バスが停まっているときのアイドリングは空調管理以外は必要の無いものと考えられます。古くは、西日本鉄道（西鉄）バスが信号待ちの際にエンジンを止めることを全社挙げての取り組みをしていました。当初は燃料節約の色彩が強いものでしたが、最近は無駄な排気ガスを抑える点も重要視されています。
西鉄の場合は運転手自らエンジンを止める・回す動作をしていましたが、技術革新により一連の動作が電子的に制御できるシステムが開発されました。アイドリングストップ機能は、速度が０km/hである場合にシフトレバーがニュートラルの位置でクラッチを離すとエンジンが自動的に止り、再びクラッチを踏むとエンジンが始動するものです。なお、バッテリーの状態によってはこのシステムが働かないようになっていまして、冷房使用時に約１分間は送風状態を維持するようになっています。この分野ではいすゞがいち早く実用化され、その後他３社が追随する格好で市販化されています。
都営バスではＺ代にいすゞ車が試験導入され、Ａ代で一部のいすゞ車に装備されたのに続き、Ｂ代では一部の例外を除いて標準装備されています。
（Ｂ代以降アイドリングストップ機能が装備されていないのは、Ｂ代三菱製中型車・Ｃ代日産ディーゼル製ノンステップバス（Ｃ−Ｃ２０１）・日野ＨＩＭＲ・Ｂ代日産ディーゼルＥＲＩＰ・ＣＮＧ車です。）また、平成８年度にいすゞ車が、平成９年度には三菱車のそれぞれ比較的新しい車に後付けで装備する改造が施されています。
登場当初にはなかったが、最近は上の画像のようなステッカーを入口に付近に貼って「アイドリングストップバス」であることをアピールしている。
（局番：Ｇ−Ｚ３４５ いすゞＵ−ＬＶ２２４Ｋ＋ＩＫＣ 江東区東雲付近）
都営バスで初のアイドリングストップ機能バスはＺ代に登場し、いすゞ製都市新バス仕様４台すべてが大塚営業所へ投入された。
（局番：Ｅ−Ａ５０１ いすゞＵ−ＬＶ３２４Ｋ＋ＩＫＣ 江東区東雲付近）
Ａ代では引き続きいすゞ車の一部にアイドリングストップ機能が装備され、Ｚ代より増え一般仕様のみ２１台が投入された。
（局番：Ｐ−Ｂ７０４ いすゞＫＣ−ＬＶ３８０Ｌ＋富士重工 江東区東雲付近）
Ｂ代ではアイドリングストップ機能が本格的に採用となり、一部例外を除いて標準装備となった。画像のいすゞ＋富士重工車は、ＬＶ３２４（２２４）からＬＶ３８０（２８０）へのモデルチェンジの際にシリーズ統合に伴う全長の変更が行われており、Ａ代以前のものとは側面窓のサイズが異なっている。
（局番：Ｇ−Ｂ６７４ いすゞＫＣ−ＬＶ２８０Ｌ＋いすゞ）
こちらはＢ代のいすゞ＋いすゞ車の都市新バス仕様車。いすゞ（旧ＩＫＣ）製の車体は、型式変更の際に若干仕様変更が行われており、側面窓周りの造作がＡ代車以前の車と異なっている。
（局番：Ｔ−Ｘ４５１ 三菱Ｕ−ＭＰ２１８Ｋ＋新呉羽 江東区東雲付近）
平成８年度からは後付けでアイドリングストップ機能を改造されるようになった。平成８年度では、Ｘ代の一部とＹ代〜Ａ代のいすゞ車すべてと、平成９年度にはＸ代以降の三菱車に取り付けられている。画像の新呉羽製車体の「エアロスターＫ」でのアイドリングストップ機能後付け改造車は早稲田営業所のＸ代のみの存在で、同じく三菱＋新呉羽指定配置営業所である渋谷では改造車は存在せずすべて「エアロスターＭ（元は三菱名古屋製で、後にデザイン統合でこちらが残る）」への改造となっている。