（局番：Ｓ−Ａ４７６ 日産ディーゼルＵ−ＵＡ４４０ＨＡＮ改＋富士重工 江東区東雲小学校付近 撮影：森茂樹氏）
低公害対策として排気ガスの排出が増大する発進加速時に何らかの形で動力補助することで低減を図る方法がありますが、ＣＮＧバスは燃料そのものを窒素酸化物・一酸化炭素・二酸化炭素・炭化水素が低減し硫黄酸化物が発生しない天然ガスに置きかえることで成し得ています。
都営バスではいすゞ製と共に日産ディーゼル製ＣＮＧバスをＡ代から投入するようになり、Ｄ代までに３３台が活躍しています。
（局番：Ｓ−Ａ４７６ 日産ディーゼルＵ−ＵＡ４４０ＨＡＮ改＋富士重工 江東区東雲小学校付近 撮影：森茂樹氏）
（局番：Ｋ−Ａ４７６ 日産ディーゼルＵ−ＵＡ４４０ＨＡＮ改＋富士重工 錦糸町駅付近）
都営バスのＣＮＧバスとしては一番手となったＳ−Ａ４７６で、現在は深川営業所に所属している。（上の画像は現在の姿。）登場当初は南千住営業所に所属し都０８系統用として使用していたこともあり、都市新バス仕様となっているのが特徴。（下の画像は南千住営業所時代のもの。都０８系統用のヘッドマークに注目。）南千住にはガス充填施設が無く、天然ガス補給は営業所の近所の東京ガスの施設を利用していたが、深川営業所内に充填施設が完成したこともあって早晩に転属している。唯一の都市新バス仕様のＣＮＧ車ということで異彩を放っているが、現在は一般系統用として使用されている。
（局番：Ｓ−Ａ４７５ 日産ディーゼルＵ−ＵＡ４４０ＨＳＮ改＋富士重工 江東区東雲付近）
Ｋ−Ａ４７６（現在のＳ−Ａ４７６）に次いで登場したのがこのＳ−Ａ４７５（局番上前後しているが、登録番号（ナンバープレート）を見てわかるとおりこちらのほうが後から登場している。）、都交通局でガス充填施設を初めて設置した深川営業所にＳ−Ａ４５０（いすゞ製ＣＮＧ車）へ投入された。外見上その後登場するものと同じ一般仕様となっているが、このＳ−Ａ４７５だけリーフサスペンションとなっている。（他はすべてエアサスペンション）
（局番：Ｓ−Ｂ６１７ 日産ディーゼルＮＥ−ＵＡ４Ｅ０ＨＡＮ＋富士重工 江東区東雲付近）
Ｂ代では型式認定を受けたモデルとなり、深川に加えて新たにガス充填施設を設けた臨海に計８台投入された。両営業所共にいすゞ指定配属営業所ながら指定外の日産ディーゼル車を投入となり、特にいすゞバス製造（旧ＩＫＣ）製車体が標準の臨海においては異色の存在となっている。両営業所への日産ディーゼル製ＣＮＧ車の投入はＢ代までとなり、Ｃ代以降は北営業所へ集中投入されるようになった。
（局番：Ｎ−Ｃ２３６ 日産ディーゼルＮＥ−ＵＡ４Ｅ０ＨＡＮ＋富士重工 豊島区上池袋付近）
Ｃ代ではガス充填施設設置営業所として３個所目となる北営業所に９台が集中投入された。Ｃ代いすゞ製ＣＮＧ車と共にガスボンベの容量を増やされている。ちなみに、都市新バス系統を担当していない北営業所では系統指定・ダイヤ固定のリフト車を除くとエアサスペンション車はＢ代のＥＲＩＰ１台だけだったが、ＣＮＧ車投入でエアサスペンションの恩恵を受ける機会が徐々に増えつつある。
（局番：Ｎ−Ｄ２８３ 日産ディーゼルＮＥ−ＵＡ４Ｅ０ＨＡＮ＋富士重工 江東区東雲付近）
Ｄ代では引き続き北営業所へ１４台投入された。他のＤ代車と同様に側面方向幕下のガラスが固定となっている。このほか、これまで横向き３席だったシルバーシートが前向きが前向き（運転席側２席・扉側１席）となっている。Ｄ代投入時点で北営業所のＣＮＧ車は２３台となり、所属路線車に占める低公害車（アイドリングストップ機能付車を除く。以下同じ。）の比率が２割を超えるようになった。他の営業所（得に日野指定配置営業所）と比べて低公害車の投入が遅れていた北営業所だが、ＣＮＧ車の集中投入によって急速に低公害化が進んでいる。
（局番：Ｎ−Ｅ３７９ 日産ディーゼルＮＥ−ＵＡ４Ｅ０ＨＡＮ＋富士重工 豊島区上池袋付近）
Ｅ代車は引き続き北営業所へ集中配置され、平成１０年１２月（Ｎ−Ｅ３７１〜３７５）と平成１１年１月（Ｎ−Ｅ３７６〜３７９）の２回に分けられ計９台が投入された。同時期に投入された低公害系Ｅ代車（日野ＨＩＭＲ・いすゞ製ＣＮＧ）と同じく前面の「低公害車」行灯が廃止さたかわりにステッカーが貼付され、ホイールが銀色（無塗装か？）となっている。また、後面窓下の向って右側に縦長のルーバーが新たに設けられている。おそらく出力アップなどの仕様変更がおこなわれたのかもしれない。