（局番：Ｆ−Ｔ４０６ 日産ディーゼルＰ−Ｕ３２Ｋ改＋富士重工 文京区目白台付近）
現存している低公害バスのなかで、もっとも車歴が古い一族がこのＬＰＧ併用バスです。仕組みとしては、発進時などエンジンに高い負荷がかかっているときにＬＰＧ（液化プロパンガス）を軽油を一緒に用い、黒煙の低減を図っています。
ＬＰＧ併用バスは、平成２年に日野自動車の協力により局番Ａ−Ｗ１００（日野Ｐ−ＨＴモデル・特別塗装・現存せず）が登場して品川営業所で試験運行に供され、その後平成３・４年度にＰ代いすゞ車（小滝橋営業所所属のＥ−Ｐ５８８・現存せず）とＴ代日産ディーゼル・日野・三菱車の計５台が改造されました。平成１０年１１月末時点ではＴ代の４台の存在が確認されていますが、古参の部類に入るために引退が近づきつつあります。
（局番：Ｆ−Ｔ４０６ 日産ディーゼルＰ−Ｕ３２Ｋ改＋富士重工 文京区目白台付近）
練馬営業所では画像のＦ−Ｔ４０６の他にＦ−Ｔ４０７がＬＰＧ併用車として所属している。富士重工製の車体としては前世代にあたる「５Ｅ型」を架装していながら、「エコツムリ」マークを付けている点で珍しさを増す。画像撮影時点ではＦ−Ｔ４０６・４０７が「ギャラリーバス」として学０５系統限定運用に入っていた。（平成１０年１１月１６日〜１２月５日に運行）
→僚機Ｆ−Ｔ４０７の画像へ（文京区目白台付近）
（局番：Ａ−Ｔ３６３ 日野Ｐ−ＨＴ２３３ＢＡ改＋日野車体 品川駅東口付近 撮影：森茂樹氏）
日野製ＬＰＧ併用バスは虎の子１台のみの存在で品川営業所に配置される。都営で現存する日野ＨＴ／ＨＵシリーズは基本的に同じスタイルだが、Ｖ代以前では微妙に造作が異なり（前面方向幕周り・運転席窓の形状など）、それに「エコツムリ」マークが付いているという唯一無二のスタイルとなっている。（しかもエコツムリマークが通常よりも内側に寄っていて、いかにも手で貼りましたという感じが良い。）
→Ａ−Ｔ３６３の後周りの画像へ（品川駅東口付近 撮影：森茂樹氏）
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ＬＰＧ併用バスとして試験投入されたＡ−Ｗ１００の画像です。試験運行されていた頃に撮影されたまさ様より画像を提供頂いたものです。他のＬＰＧ併用車とは異なり、投入時点からＬＰＧ併用機能を有した状態で投入されたもので、試験終了後は姿を消してしまいました。おそらくメーカーに戻されたのではないでしょうか？
Ｗ代とはなっていますが、車体形状はＶ代車以前のもので（運転席窓の角が角張っている・側面方向幕下が１枚固定窓など）おそらく型式もＰ−ＨＴ２３３ＢＡがベースになっていると思われます。試験目的ということから車体塗装や表記も特殊なもので、メーカー名の表記・エムブレムがあるのが特徴と言えます。
（局番：Ｚ−Ｔ４０２ 三菱Ｐ−ＭＰ２１８Ｋ改＋三菱 錦糸町駅付近）
（局番：Ｚ−Ｔ４０２ 三菱Ｐ−ＭＰ２１８Ｋ改＋三菱 江東区東雲付近 撮影：森茂樹氏）
これも虎の子の１台と言える三菱製ＬＰＧ併用バスである。（上の画像がまともな構図で撮影できていない点はお許し頂きたい。なにしろ１台だけの存在なので捉えるだけでも一苦労なもので・・・）上の画像は平成７年秋頃に撮影したもので、下の画像は平成１０年１２月に撮影しているものだが、後者では「エコツムリ」マークや「ＬＰＧ併用バス」の表示が無くなってしまった。ＬＰＧ注入を止めてしまったのだろうか？
→前面と運転席側のＺ−Ｔ４０２（金町駅前 撮影：森茂樹氏）
